Mi ne scias de tiam, kiam mi enamiĝis al la vento kaj libereco, eble ĝi laboras kaj loĝas en Kunming dum 8 jaroj. Kompare kun veturado de kvar-radaj navedoj ĉiutage, du-radoj fariĝis la plej konvena transporto por mi. De la komenco de bicikloj ĝis elektraj veturiloj kaj fine al motorcikloj, du-radaj veturiloj faciligis kaj riĉigis mian laboron kaj vivon.
01. Mia sorto kun Hanyang
Eble ĉar mi ŝatas la stilon de usonanoj, do mi havas bonan impreson de usonaj krozŝipoj. En 2019, mi posedis la V16 de Lifan, la unua motorciklo en mia vivo, sed post rajdado dum jaro kaj duono, pro la movo-problemo, mi pripensis ŝanĝi al granda movo-krozŝipo, sed la granda movo Usona Krozŝipo estis vendota tiutempe. Estas nur manpleno da ili kaj la prezo superas mian buĝeton, do mi ne estas obsedita pri la krozŝipo Big Row. Unu tagon, kiam mi vagis ĉirkaŭ Harrow -motorciklo, mi hazarde malkovris la novan hejman markon "Hanyang Heavy Motorcycle". La muskola formo kaj buĝeta prezo tuj plaĉis al mi. La sekvan tagon mi ne povis atendi iri al la plej proksima motorkomercisto por vidi la biciklon, ĉar la motoro de ĉi tiu marko plenumis miajn postulojn kaj atendojn en ĉiuj aspektoj, kaj la posedanto de la motorcikla komercisto, Mr.Cao, vere donis sufiĉe Ekipaj avantaĝoj. , Do mi mendis la Hanyang SLI 800 per karto en la sama tago. Post 10 tagoj da atendado, mi finfine ricevas la motorciklon.
02.2300km-La Signifo de Motorcikla Vojaĝo
Kunming en majo ne estas tro ventega, kun aludo de malvarmeto. En la pli ol unu monato menciante la SLI800, la mejlo de la motoro ankaŭ amasiĝis ĝis 3.500 kilometroj. Kiam mi veturis la SLI800, mi ne plu kontentiĝis pri urbaj vojoj kaj ĉirkaŭaj vidindaĵoj, kaj mi volis iri plu. La 23 -an de majo estas mia naskiĝtago, do mi decidis doni al mi spritan naskiĝtagan donacon - motorciklan vojaĝon al Tibeto. Jen mia unua longdistanca motorcikla vojaĝo. Mi plenumis mian planon kaj preparis dum semajno. La 13an de majo, mi ekiris de Kunming sola kaj komencis mian vojaĝon al Tibeto.
03.Road -pejzaĝo
La "On the Road" de Kerouac skribis: "Mi estas ankoraŭ juna, mi volas esti sur la vojo." Mi komencis kompreni ĉi tiun frazon malrapide, survoje por persekuti liberecon, tempo ne estas enuiga, mi trairis multajn ĉasojn. Sur la vojo, mi ankaŭ renkontis multajn samspecajn motorciklajn amikojn. Ĉiuj salutis unu la alian varme, kaj foje haltis ĉe belaj scenaj lokoj por ripozi kaj komuniki.
Dum la vojaĝo al Tibeto, la vetero estis neantaŭvidebla, foje la ĉielo estis klara kaj la suno brilis hele, kaj foje estis kiel esti en la malvarma vintro kaj dekdua luna monato. Kiam ajn mi transiras la mallarĝajn enirpermesilojn, mi staras sur alta punkto kaj preteratentas la blankajn neĝkovritajn montojn. Mi rigardas malantaŭen al la Yak, kiu nutras manĝon sur la vojo. Mi ekvidas la altajn kaj majestajn glaĉerojn, la lagojn kiel Fairyland, kaj la grandiozaj riveroj apud la Nacia Vojo. Kaj tiuj grandiozaj naciaj inĝenieristikaj konstruaĵoj, mi ne povis eviti senti eksplodojn de emocio en mia koro, sentante la mirindan laboron de la naturo, sed ankaŭ la mirigan infrastrukturkapaciton de la patrujo.
Ĉi tiu vojaĝo ne facilas. Post 7 tagoj, mi finfine alvenis al la loko, kie mankas oksigeno sed neniu manko de fido - Lhasa!
04.riding Experience - Problemoj renkontitaj
1. Por la peza usona krozŝipo, pro la malalta sidanta pozicio, la grunda malplenigo de la motoro ankaŭ estas malalta, do la pasitebleco de ne-pavimitaj sekcioj kaj iuj kavoj sur la vojo certe ne estas tiel bona kiel tiu de ADV. Modeloj, sed feliĉe, la patrujo nun prosperas, kaj la bazaj naciaj vojoj estas relative plataj, do esence ne necesas zorgi pri tio, ĉu la veturilo povas trairi.
2. Ĉar la SLI800 estas peza krozŝipo, la neta pezo estas 260 kg, kaj la kombinita pezo de la nafto, benzino kaj valizo estas ĉirkaŭ 300 kg; Ĉi tiu pezo estas ĉirkaŭ 300 kg se vi volas movi la biciklon, turniĝi aŭ reverti la biciklon survoje al Tibetaj Malantaŭaj Troleoj estas pli testo de persona fizika forto.
3 .. La regulado de ŝokaj absorción de ĉi tiu motoro ne estas tre bona, eble pro la pezo kaj rapideco de la motoro, la reago de ŝokaj absorboj ne tre bonas, kaj estas facile doni la manon.
04.Cicling Experience - Kio estas bonega pri SLI800
1 Koncerne al veturila stabileco, agado kaj potenco: Ĉi tiu motorcikla vojaĝo estas 5.000 kilometroj tien kaj reen, kaj ne estas problemo survoje. Kompreneble, eble ankaŭ ĉar miaj veturaj kutimoj estas relative normaj (la vojaj kondiĉoj estas pli bonaj kaj mi pelos perforte), sed preskaŭ la tutan vojon. Antaŭenigi kaj eniri Tibeton esence venas tuj kiam la brulaĵo estas provizita, kaj la potenca rezervo esence sufiĉas, kaj la varmega kadukiĝo ne estas tre evidenta.
2. Bremsoj kaj Brulaĵo -Konsumo: La bremsoj de la SLI800 donis al mi senton de sekureco. Mi estis tre kontenta pri la agado de la antaŭaj kaj malantaŭaj bremsoj, kaj la ABS intervenis ĝustatempe, kaj ne estis facile kaŭzi flankan glitadon kaj ekfunkciigi ĉi tiujn demandojn. La agado de konsumado de brulaĵo estas tio, kio plej kontentigas min. Mi plenigas benzinujon da brulaĵo por ĉirkaŭ 100 juanoj ĉiufoje (la kresko de naftoprezoj havos efikon), sed mi povas esence kuri pli ol 380 kilometrojn sur la altebenaĵo. Verdire, ĉi tio estas tute ekster mi. atendoj.
3. Sono, aspekto kaj uzado: Ĉi tio povas varii de persono al persono. Mi kredas, ke multaj homoj allogas la sonon de ĉi tiu biciklo komence, kaj mi estas unu el ili. Mi ŝatas ĉi tiun muĝantan sonon kaj ĉi tiun muskolan senton. formo. Due, ni parolu pri la uzado de ĉi tiu biciklo. Se vi rigardas la uzadon de ĉi tiu motoro racie, ĝi certe ne estas tiel bona kiel tiuj malpezaj strataj motorcikloj kaj retroaj motorcikloj, sed mi pensas, ke la SLI800 pezas preskaŭ 300 kilogramojn, kaj mi ne rajdas ĝin kiel mi imagis. Ĝi estas tiel volumena, kaj la korpa uzado estas eĉ pli stabila ol strataj motoroj kaj retroaj motoroj kun alta rapideco.
04.persona impreso
La ĉi -supra estas mia sperto pri ĉi tiu Tibeta Motorcikla Turneo. Lasu min diri al vi mian impreson. Fakte ĉiu motoro havas siajn avantaĝojn kaj malavantaĝojn same kiel homoj. Tamen iuj rajdantoj persekutas kaj rapidecon kaj kontrolon, kaj kvaliton kaj prezon. Surbaze de ĉi tiu kompleteco, ni eĉ bezonas daŭrigi stiladon. Mi kredas, ke neniu tia fabrikanto povas fari tian perfektan modelon. Ni motorciklaj amikoj devas racie vidi niajn rajdajn bezonojn. Estas ankaŭ multaj hejmaj bicikloj praktikaj kaj belaj kaj la prezo pravas. Ĉi tio ankaŭ estas forta subteno por la disvolviĝo de nia hejma lokomotiva industrio. Fine mi esperas, ke nia hejma motorciklo povas krei pli bonajn motorciklojn, kiuj konformas al la bezonoj de la ĉina popolo, kaj ni povas iri eksterlanden por konkeri la mondon same kiel niaj hejmaj aŭtoj. Kompreneble, mi ankaŭ esperas, ke tiuj fabrikantoj, kiuj faris atingojn, povas fari konstantajn klopodojn por fari pli bonajn biciklojn. .
Afiŝotempo: majo-07-2022
